一、青少年時(shí)期
1861年 出生
1872年 留美
背景：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸瓦解，面臨危機(jī)
目的：學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)人才
過(guò)程：1871年—1881年，清政府招收12—14歲幼童赴美留學(xué)（中國(guó)近代留學(xué)運(yùn)動(dòng)開(kāi)端）
1878年 考入耶魯大學(xué)雪菲爾理工學(xué)院土木工程鐵路工程科
1881年 回國(guó)
原因：美國(guó)發(fā)生排華事件
保守派認(rèn)為留學(xué)生“拋荒中學(xué)，背棄孔孟之道”
二、中年時(shí)期
1881—1888年 福州船政局學(xué)堂
1888年 津沽鐵路（幫工程師）
1890年 灤河大橋
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1905—1909年 修建京張鐵路
原因：
帝國(guó)主義爭(zhēng)霸
阻擋侵略勢(shì)力
困難：
英俄等帝國(guó)主義的阻撓、嘲笑
清政府的腐敗，政治動(dòng)蕩
經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，工程自身的難度
經(jīng)過(guò)：
親臨實(shí)地反復(fù)測(cè)繪
頑強(qiáng)的科學(xué)創(chuàng)新精神（“人”字形路線）
京張鐵路的修建過(guò)程體現(xiàn)了詹天佑怎樣的精神？
不畏艱難，深入實(shí)踐
嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，開(kāi)拓創(chuàng)新
偉大的愛(ài)國(guó)主義精神
三、晚年時(shí)期
1909年后 為國(guó)勘路
�。◤埥楄F路、川漢鐵路、洛潼鐵路等）
1911年 積極投身保路運(yùn)動(dòng)
民國(guó)時(shí)期 粵漢鐵路的韶關(guān)段和長(zhǎng)沙段
北洋政府時(shí)期 為國(guó)爭(zhēng)路權(quán)
為中國(guó)建造第一條鐵路
1．灤河大橋工程
(1)背景
①1888年：被中國(guó)鐵路公司聘到津沽鐵路工地任幫工程師，所主持的津沽段鋪軌工程在短短的80天內(nèi)完成。
�、�1890年：清政府決定修筑關(guān)東鐵路，工程難點(diǎn)是灤河大橋，英、日、德工程師先后失敗。
(2)修建：詹天佑將中國(guó)傳統(tǒng)橋梁打樁法和西方近代先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，用新式氣壓沉箱法建造橋墩，成功地建造了19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋。
2．京張鐵路
(1)提出：1905年清政府決定修建京張鐵路，任命詹天佑為總辦兼總工程師。
(2)修建：在資金有限、時(shí)間緊迫、環(huán)境艱苦、輿論壓力之下，詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線，采用直井施工方法，攻克了八達(dá)嶺隧道技術(shù)難題，于1909年提前全線通車(chē)。
(3)地位：京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，大長(zhǎng)了國(guó)人志氣。
為中國(guó)鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁
1．維護(hù)路權(quán)
(1)京張鐵路建成后，各省建設(shè)鐵路的熱情高漲。
(2)清政府于1911年將鐵路修筑權(quán)出賣(mài)給外國(guó)人，引發(fā)了各省規(guī)模浩大的保路運(yùn)動(dòng)。詹天佑一面支持該運(yùn)動(dòng)，一面推動(dòng)鐵路建設(shè)。
(3)中華民國(guó)成立后，繼承了清末的政策，將粵漢、川漢鐵路合并為川粵漢鐵路，以詹天佑為會(huì)辦，后為督辦。他克服困難，先后完成了粵漢鐵路廣州韶關(guān)段和武昌長(zhǎng)沙段的施工任務(wù)。
2．鞠躬盡瘁
1919年，詹天佑抱病出任協(xié)約國(guó)“聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路委員會(huì)”轄下的技術(shù)部委員，多次發(fā)言要求收回中國(guó)在中東路的駐兵權(quán)與管理權(quán)，并為此而心力交瘁。臨終前給政府的遺呈中仍不忘未修完的鐵路和培養(yǎng)鐵路人才的未了心愿。
